車隊長期技術合作伙伴埃克森美孚推出新型燃油及潤滑油組合

作為沃達豐邁凱輪梅賽德斯車隊長達15年的技術合作伙伴，埃克森美孚最近推出了一種應用于該車隊MP4-25賽車的奔馳FO 108X發(fā)動機所用的新型潤滑油和燃油組合。

在國際汽聯(lián)（FIA）出臺了禁止在比賽過程中添加燃油的新規(guī)定后，邁凱輪車隊就如何減少摩擦來提升燃油效率對埃克森美孚的技術團隊提出了新的要求。2009年賽季，美孚1號幫助車隊所使用發(fā)動機的穩(wěn)定性達到了100%，同時也創(chuàng)紀錄地實現(xiàn)了使用同一F1賽車發(fā)動機而連續(xù)贏得三站比賽的勝利。

邁凱輪車隊領隊惠特·馬什解釋說：“在2010年賽季，我們將更加關注燃油效率以及在比賽中的駕駛技巧，與埃克森美孚的合作有助于提升我們的競爭力。我們的比賽策略主要是在保持賽車堅固穩(wěn)定的基礎上，盡量減少賽車的起跑重量以及比賽過程中的車重，延長發(fā)動機的持續(xù)工作時間。基于車隊的需求，埃克森美孚的技術團隊研發(fā)出了最新的潤滑油和燃油組合，使發(fā)動機能夠產生更大的馬力，這顯然有助于提高賽車的單圈成績。”

經(jīng)過四個多月的研發(fā)，新型的美孚1號潤滑油配方已被批準應用于邁凱輪車隊MP4-25賽車上。這種潤滑油調和了約20種成分、基礎油和添加劑，經(jīng)過嚴格的比例配制，幫助減少比賽中發(fā)動機所產生的摩擦，從而使車手更有機會贏得比賽。

埃克森美孚賽車運動技術經(jīng)理布魯斯·克勞利解釋說：“燃油和潤滑油的開發(fā)過程始于我們位于美國保羅斯伯羅的研究機構，該機構應用復雜的數(shù)學模型模擬很多不同的成分并預測其作用。這使我們能夠把精力和資源集中在幾種關鍵配方上，我們隨后對這幾種配方進一步開發(fā)。關鍵配方必須經(jīng)過20,000多公里的動態(tài)測試以及賽季前10,000多公里的賽道測試，之后才決定是否成為征戰(zhàn)2010年F1比賽的最佳方案。”

2010年F1比賽，賽車參加一站比賽的耗油量將是以前賽季的兩倍左右，因此，車隊對賽車的油箱進行了重大改動。埃克森美孚則相應重新調整了燃油成分，使燃油效率以及濃度等因素都得到提高。經(jīng)過嚴格測試，這種新型燃油能充分滿足這些要求，同時又不影響賽車的動力。

奔馳高性能發(fā)動機公司首席工程師安迪·科維爾一語中的：“在效率方面，奔馳FW到FX發(fā)動機已經(jīng)有了顯著改進；當車隊希望通過嚴格控制加油量，盡量減輕車重，從而提高車速時，燃油效率管理就顯得尤為重要。”

作為領馭世界的合成機油，美孚1號不斷改善及拓展其創(chuàng)新技術，以滿足合作伙伴及發(fā)動機制造商在新技術方面日新月異的變化。擁有SuperSyn抗磨技術的美孚1號能為發(fā)動機提供卓越的保護并發(fā)揮其性能，在降低二氧化碳排放量的同時，保證更大的發(fā)動機功率和更佳的燃油經(jīng)濟性。